次使用两个同步机器人在 范围内制造轻型机翼

 

　　

　　他们已经在使用安静，省油的空中客车A350旗舰。由碳纤维增强塑料（CFRP）制成的轻质节煤油翅膀。然而，由于只有 个机器人铺设单元叠加逐层碳纤维直到形成翼壳，因此生产仍然非常耗时且耗时。在三班运行中，这需要七天时间，并且会减慢新飞机的整个生产过程。

　　

　　“通过与我们的合作伙伴，空中客车/ CTC，弗劳恩霍夫IFAM和Fibretech我们已经成功地证明了 个高效的机翼外壳制造的未来作为 个重要的里程碑复合材料。该DLR能够 应用的方法，其中两个机器人单元中的 个上同时重叠的工作区域纤维同 轨道放下翼板工具，“DLR复合材料结构和自适应研究所工艺技术部负责人JanStüve说。“这样 来，我们第 次就节省了38％的时间，而且还在进 步扩大。”

　　

　　所有功能的模型机翼

　　

　　在实验中，联合项目EWiMa（高效机翼盖制造）中，研究人员设计了15平方米，建筑面积8米跨度的整个机翼外壳模型，其中有 个未来的CFRP翼为短程和中程飞机的所有特点。完成的机翼后来由上下壳组成。

　　

　　更快，更有针对性

　　

　　在纤维沉积之后，CFRP翼必须在高压和高压的大型高压釜中固化。“在第二步骤中，我们已经发现在该项目的方式，进 步降低了生产时间，说：”迪莱尔和解释道：“相反只从上方在高压釜中加热所述翼壳的，我们取得了模具躺在加热的翼外壳下。 “使用这种技术，可以根据厚度让机翼的外壳变得非常有针对性。

　　

　　研究未来的工厂

　　

　　新的制造技术和系统概念的明天生产的多材质的轻量 应用程序的开发是该研究所的复合材料结构和自适应系统的核心 域，其中经济和技术的联邦资助的联邦政府项目EWiMa取代其位置的航空研究计划的组成部分之 。随着2010年的体育场为中心轻型生产技术，为在2030年以后出厂的研究平台的基石是为多材料轻量化设定。在Zukunftsfabrik 2030机器和工厂组件相互联网，自给自足的移动机器人工作，人工智能决定生产过程中的生产顺序和组件错误，并在必要时进行评估和自动纠正。“Zukunftsfabrik 2030”研究 域是DLR战略2030的 贯实施，并支持DLR跨部门项目“未来的工厂”。