梅赛德斯·奔驰和博世启动自动共享乘车服务试点项目

　　

 

　　戴姆勒交通集团的车队平台使乘车合作伙伴能够将自动驾驶汽车无缝集成到他们的服务中。无人驾驶汽车在安全驾驶人员的监视下，沿着圣卡洛斯街/史蒂文斯溪林荫大道的主要通道在西圣何塞街区与加利福尼亚大都市中心之间往返。

　　

　　该服务 初对选定的用户组可用。借助戴姆勒交通集团（Daimler Mobility AG）开发的应用程序，用户可以预订自动S 汽车，在指定的接载地点上车，并亲自开车前往目的地。该测试操作还旨在为梅赛德斯·奔驰和博世提供更多有价值的知识，以帮助他们开发符合SAE 4/5 的自动驾驶系统。此外，合作伙伴希望获得有关如何将自动驾驶汽车集成到多式联运系统中的信息，例如本地公共交通和汽车共享。

　　

　　圣何塞是美国自动驾驶 域的 锋城市

　　

　　2017年中，圣何塞是美国第 个邀请私人公司在实践中测试自动驾驶并分析道路交通日益增长的挑战的城市。尤其是在人口稠密的城市交通中，具有永久性360度环境监控功能的自动驾驶汽车可以通过均匀行驶来提高安全性并改善交通流量。

　　

　　“我们想更多地了解自动驾驶汽车如何帮助该市使其交通更加顺畅和安全，使出行变得更具包容性并提高其可用性和可持续性。博世和梅赛德斯·奔驰项目建立在“智能城市”地区圣何塞的综合目标之上。“这也将帮助我们制定处理新技术的准则，并为未来的交通运输系统做好准备，”圣何塞市城市创新总监Dolan Beckel说。

　　

　　试点项目检查技术的可靠性

　　

　　为了使自动驾驶成为日常工作，该技术必须可靠且安全地工作。这就需要像我们在圣何塞的试点项目那样的测试。Robert Bosch GmbH城市自动驾驶开发主管Michael Fausten。

　　

　　“不仅自动驾驶汽车必须说服，而且还必须说服它们融入城市交通。“我们可以在圣何塞同时进行测试。” 梅赛德斯·奔驰公司自动驾驶主管Uwe Keller。

　　

　　梅赛德斯·奔驰与博世在美国和欧洲的合作

　　

　　梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和博世（Bosch） 直在这座城市合作进行自动驾驶大约两年半。合作的目的是针对全自动和无人驾驶车辆的SAE 4/5 驾驶系统，包括车辆控制软件。重点不是原型，而是可集成到不同车型和模型的与系列兼容的系统。

　　

　　在开发用于车辆运动的控制软件时，合作伙伴不仅要依靠人工智能和测试里程的收集。相反，在模拟和特殊测试轨道上，工程师专门研究了在道路交通中 为罕见的驾驶情况。位于伊门丁根（Immendingen）测试和技术中心的工程师拥有 条100,000平方米的测试跑道，专门为自动驾驶而设计。

　　

　　在那里，可以根据需要以高精度再现复杂的交通状况。彻底和安全是梅赛德斯·奔驰和博世的重中之重。此外，合作并不仅仅针对美国以及当地的道路和天气状况。除了介于圣何塞和旧金山之间硅谷的森尼韦尔，这两 公司的团队的另 部分都位于大斯图加特地区。

　　

　　决策过程短，直接沟通

　　

　　在这两个地方，梅赛德斯·奔驰和博世的员工都坐在办公桌前。根据戴姆勒的说法，这可以确保较短的决策流程和跨工作区域的快速交流。

　　

　　同时，员工可以随时访问母公司各自同事的知识和专长。博世从传感器，控制单元，转向和制动控制系统到车辆整个子系统的专有技术，都得到了梅赛德斯-奔驰在系统集成和整车制造方面多年的经验的无缝补充。

　　

　　在分工方面，梅赛德斯-奔驰负责将共同开发的驾驶系统带入汽车，并提供必要的开发车辆，测试设施和测试车队。博世开发和制造合作中指定的组件，以在城市中实现自动驾驶。

　　

　　该平台可将自动车辆集成到呼叫出租车队中

　　

　　梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和博世（Bosch）为自动驾驶共享服务的试点项目引入了另 位合作伙伴：戴姆勒交通集团（Daimler Mobility AG）正在开发和测试车队平台，这是试点运营的 部分。这使潜在的乘车伙伴能够将自动驾驶（Mercedes-Benz）车辆无缝集成到他们的服务中。该平台管理自动驾驶和个人控制的车辆，包括操作和维护。与控制驱动梅赛德斯-奔驰汽车的应用为基础的移动服务已开始在旧金山湾区在2019年的秋天，也可在德国柏林。